? 暑运时代，高温叠加暴雨，让南方地区不少车站进入蒸煮模式。45摄氏度的高温下，游客和列车的用水量都大幅增添，谁为高铁“解渴”？追随记者的镜头去广州南站寻找谜底。 下昼三点半，是广州南站的客流岑岭期。暑运以来，车站天天到发游客凌驾62万人次，接发列车875列。 穿行在麋集的车流、人流中，记者感受到股道间热浪翻腾，此时温度已经抵达45.4摄氏度，进站列车的空调还在一直倾轧热风，46岁的上水班班长邓俊峰和工友们冲进热浪中，给列车加水。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：由于列车水箱容量是有限的，不可能知足全程用水，我们要起劲给它补满，包管游客旅途的用水自由。 邓俊峰告诉记者，平时每列车运行一趟用水5吨至6吨，进入炎天，游客饮水、列车自身耗水量都在增添，他们每趟车要多加2吨到3吨水。 G810次列车进站，核对车次无误后，他拖着长长的水管一起小跑来到列车注水口，手腕发力一拧，极重的枪头精准嵌入注水口，现在汗水也正顺着他的面颊滚落。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：像这种跨线列车，一样平常只有10分钟的作业时间，我们还要留出几分钟复检，以是对九游会登录j9入口作业要求也挺高，作业强度也很是高。 一趟车进站，从车头走到车尾上水、再复检回来，就要走上一公里。邓俊峰和同事们，从早上6点半一直干到深夜12点，一趟接一趟的列车，中心险些很少有停歇的时间。 这条在邓俊峰手中拖拽的水管，有20米长，30多斤重。弯腰、拉管、插管、注水，每完成一组行动，都是工装里的一身汗。一天下来，弯腰数百次，走路3万多步，这份藏在站台和高铁夹缝中的辛勤，给万万游客送去了旅途的恬静和清凉。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：少拧紧一圈阀门，就有可能影响游客的用水，慢30秒拔管，就有可能影响整条干线的调理，而我们上水工要做的就是，当游客按下用水键时，水量永远富足。 (总台央视记者 郑连凯)